sábado, 7 de septiembre de 2013

¿Cuánto tarda un carro en frenar?

Al conducir un vehículo, detenerse es una tarea tan trivial y mecánica que pocas veces le prestamos atención consciente. Sin embargo, durante una emergencia, el frenado es una tarea crítica e influyen muchísimas variables, desde la velocidad, pasando por las condiciones de la vía y del vehículo hasta el estado físico y concentración del conductor.



¿Cuánto tardamos en reaccionar para pisar el pedal?


En una prueba controlada, pisar el pedal de freno desde que aparece una luz roja luce sencillo. En general, el tiempo aceptable es de unas 0.43 centésimas de segundo como reacción. Sin embargo, la reacción en sí misma no garantiza un buen frenado.

La velocidad, como variable determinante de la ecuación.


Sin duda alguna, la velocidad a la que nos desplazamos es el mayor determinante de la efectividad del frenado. A mayor velocidad, cualquier retraso en la reacción del conductor o fuerza inapropiada al pesar el pedal, significarán muchos más metros avanzados frente a un obstáculo.

Antes hablábamos de casi medio segundo... ¿Parece poco verdad? Pero, si una persona demora 5 segundos para reaccionar cuando conduce a 100 km/h el vehículo ya se ha movilizado más de 100 metros, porque cada segundo a esa velocidad avanza aproximadamente 28 metros.

Incluso, a igualdad de condiciones, duplicar la velocidad aumenta exponencialmente la distancia que toma al carro detenerse de la siguiente manera:

  • Si conduces a 30 Km/h te detendrías a aproximadamente 5 metros. 
  • Si conduces a 60 Km/h te detendrías a aproximadamente 15 metros. 
  • Si conduces a 100 Km/h la distancia de frenado aumenta a 44 metros. 

Obviamente, estas distancias están sujetos a condiciones de la vía, del carro, y del conductor en circunstancias ideales, al añadir factores como vía con baches o húmeda, un carro pobres mantenimientos y peor aún un conductor distraído las distancias son simplemente fatales.

En Caracol Noticias, hicieron la prueba.



¿Moraleja? Nada que un conductor no sepa: Siempre respetar los límites de velocidad, y a evitar cualquier distracción diferente a la conducción durante nuestro trayecto... Unos pocos segundos pueden hacer la diferencia entre un buen viaje o uno para olvidar.

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Imagen cortesía de:
Carse At Blog
http://carseatblog.com/6390/vehicle-safety-quick-tip/

jueves, 29 de agosto de 2013

Calidad de los vehículos en América Latina: Ni en los hierros

Hace ya algunas semanas compartí un artículo en el que ponía en tela de juicio la calidad de los vehículos vendidos en Colombia respecto a las versiones que se comercializan en otros países... Dicho artículo lo titulé como "Vehículos nuevos en Colombia: ¿La chatarra del primer mundo?" y aunque quizá fuera muy despectivo en ese entonces, hoy tengo motivos para pensar que incluso puede ser peor.



Todo comenzó con una intercambio de mensajes específicamente con Kia Colombia. Yo, cuestionaba precisamente por qué la versión que comercializaban del Cerato Pro estaba tan distante y a su vez prehistórica respecto a la versión coreana original en términos de equipamiento y de por qué no comercializaban vehículos de corte netamente europeos como el galardonado Kia Ceed.

La respuesta fue "El mercado". Y es cierto, América Latina, como ya lo habíamos mencionado en el post anterior no es un mercado que exija más de los vehículos y se contentan en el mero hecho de tener uno... Eso sumado a la pobre regulación que permite que circulen sin ningún tipo de homologación o equipo de seguridad mínimo fuera de los cinturones de seguridad: De ahí en adelante es lujo.

Ahí entendí por qué marcas como Chevrolet y Renault poco hacen por mejorar sus carros: Motores heredados de viejas plataformas que nadie les impide montar puesto que no hay regulación oficial de emisiones como en Europa, equipamientos de seguridad prácticamente nulos, tecnología e innovación como un párrafo de sus valores empresariales y acabados desafortunados en sus vehículos tienen una explicación lógica: Costos.

Ya no tengo un odio irracional contra estas marcas, las entiendo y valoro su esfuerzo por motorizar el país, solo quise poner como ejemplo puntual las marcas nacionales más representativas, en un fenómeno de baja calidad que es una preocupante constante en el mercado latino... Por supuesto, carros baratos, son una estrategia difícil de derrotar, pues incluir mejores prestaciones de cualquier tipo inevitablemente conllevará a mayor inversión por lo que hay que acudir a la conciencia del comprador, conciencia de saber por qué está pagando y cómo ese valor se justifica a lo largo de la vida del vehículo. Nada que hacer.

Sin embargo, yo creía que las "Prestaciones limitadas" estaban marcados únicamente por la cantidad de equipamiento y calidad de los acabados hasta que me encontré un artículo de El Tiempo que dejó por debajo mi fe en la industria automotriz latina: Ni siquiera la calidad de los aceros y puntos de soldadura de lo más primario de un vehículo, su carrocería, en versión latina se puede equiparar con su hermano europeo.

Cito textualmente:

El llamado que hace Global Ncap a los gobiernos es que, si bien es importante que se exijan dispositivos como ABS y airbag (como requisito mínimo de seguridad), también es prioritario que el vehículo tenga una buena estructura. La recomendación es que los gobiernos tengan normas técnicas precisas sobre este tema, basados en la reglamentación UN 94 de las Naciones Unidas. “De nada sirve un airbag si la estructura no responde bien a un impacto”.
Durante la última prueba de impacto realizada por Latin Ncap en el laboratorio internacional Adac (Alemania), fueron analizados Nissan Tsuru (Sentra B13), Renault Clio Mio, Suzuki Alto K10 y Chevrolet Agile, todos del mercado de esta parte del mundo. Obtuvieron cero estrellas. El problema radica, principalmente, en la calidad de los aceros que se están utilizando, para la fabricación de autos en estas latitudes o que tienen como destino nuestra región. Así mismo, existe una falla en los puntos de soldadura y los respectivos refuerzos, que algunas marcas no los colocan para ciertos mercados para abaratar costos. (...)
Algunos fabricantes de gamas bajas afirman que el mismo vehículo de venta en Europa es el que se ensambla para latinoamérica. Sin embargo para Latin Ncap la realidad es otra. La entidad realizó un comparativo con el modelo Nissan Micra y Nissan March, que de acuerdo con su fabricante comparten la misma plataforma. Utilizando el mismo laboratorio y ‘dumies’ el resultado arrojó que es más seguro el Micra (europeo), mientras que el March del mercado latinoamericano presentó deformación del habitáculo. Caso similar ocurrió con el Renault Sandero, el europeo resultó mejor que el argentino.

¿Qué más hay que decir? La buena noticia es que esto no es común en las gamas altas y que aún tenemos esperanza en los vehículos importados directamente desde otros países, la mala, es que cuestan más dinero.

Probablemente la conclusión razonable es "Lo barato sale caro". Mientras nuestra región carezca de una regulación que proteja a los usuarios de vehículos imponiendo requisitos mínimos de seguridad y los mismos compradores exijan más prestaciones y calidad a los fabricantes, la única salvación será acudir a la conciencia del comprador, una conciencia que tenga claro que al momento de sufrir un percance, ese equipamiento de seguridad de unos cuantos millones de pesos más pueden hacer la diferencia entre la vida y la muerte... Así de simple.

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Artículo Cortesía de El Tiempo:
Las bolsas de aire no son suficientes para la seguridad de los ocupantes en un vehículo
http://www.motor.com.co/vehiculos-motor/seguridad-de-los-vehiculos-en-colombia_13010369-4

Imagen Cortesía de:
Coches 20
http://www.coches20.com/definicion-de-chasis/

miércoles, 7 de agosto de 2013

Crónica: El caso Salamanca

El pasado 12 de julio, el joven Fabio Salamanca se vio envuelto en un desafortunado evento, en el que conduciendo en estado de embriaguez, estrelló con su camioneta un taxi, cegando la vida de dos mujeres y dejando serías lesiones permanentes al conductor.

Especiales Pirry, un conocido programa de periodismo investigativo, realizó una crónica sobre el caso detallando sus antecedentes, medidas y consecuencias desde todos los ángulos compartiendo una serie de interesantes reflexiones que no podemos pasar por alto. Desde Piensa en Motores nos unimos a ése llamado a todos los conductores del país para evitar a toda costa más muertes por combinar el alcohol con la gasolina.

domingo, 14 de julio de 2013

¿Son seguros los taxis y automóviles pequeños?

Esta semana ha sido fatal en Colombia en términos de accidentalidad vial, las noticias han hecho eco a una serie de sucesos desafortunados en los que trágicamente varias personas perdieron la vida. Uno de los accidentes que captó la atención del público fue el accidente en el que un taxi pequeño (Más conocido como zapatico) fue embestido por una camioneta, choque que dejó como resultado a los dos pasajeros del taxi fallecidos y a su conductor en estado crítico. (Vea la noticia aquí).


Este suceso abrió nuevamente un debate en el país: ¿Son los taxis "zapaticos" realmente seguros?. Los taxis pequeños suman poco más del 60% por ciento del total de estos vehículos en Bogotá, y si juntamos los demás carros del segmento A que también ruedan en el servicio particular nos encontramos que responder a ésa pregunta tiene una proporciones y unas implicaciones supremamente delicadas para el transporte nacional.

El segmento A, encierra los vehículos perfectos para la ciudad, muy compactos, fáciles de manejar y muy económicos. Aquí encontramos vehículos muy populares como el Hyundai Atos y su sucesor el i10, el Chevrolet Spark, los Kia EcoTaxi (Morning y Picanto en el servicio particular) y el Nissan March, todos ellos de muy buena recepción en el mercado por sus prestaciones y economía.

A simple vista, por su tamaño reducido estos vehículos lucen más frágiles, la distancia entre la que van los pasajeros del exterior tanto por el frente como por la parte de atrás parece demasiado corta a la hora de pensar en un eventual accidente. Pero ¿Podemos juzgar su seguridad por el tamaño?.

Seguridad automotriz: La clave es la absorción de energía, no el tamaño


No hace muchos años los carros eran por sí mismos inmensos, hablamos de lo que yo hoy en día llamo "Lanchas", aquellos Ford y Chevrolet de los 70s y 80s que con su imponente tamaño y poderosos motores recorrieron los agrestes caminos de la geografía nacional. Aquellos vehículos se construían con materiales supremamente rígidos y eran pensados para durar 20 o más años... Sin embargo, su seguridad era nula comparada con los vehículos que tenemos actualmente: No era extraño ver accidentes en los que los vehículos se estrellaban y casi no les pasaba nada, pero sus ocupantes frecuentemente morían o resultaban con graves lesiones y secuelas de por vida.

Fue ahí cuando los ingenieros cayeron en cuenta que lo que mataba, no era si el carro tenía más o menos capó o baúl, si no la energía que se liberaba en el choque, que al no ser absorbida por el carro pasaba directamente a los pasajeros, quienes al no contar con un medio como un cinturón de seguridad, eran brutalmente castigados por las leyes de la física y la inercia.

Es por esta razón que se empezaron a diseñar vehículos con, lo que se llama, carrocería programada deformable, que dicho de otra forma, los carros están diseñados para destruirse de cierta forma en un choque en función de absorber la mayoría de la energía para que sus ocupantes tengan más probabilidades de sobrevivir.

Estos principios aplican sobre todo al frente del vehículo porque en un choque frontal es cuando más energía se libera y debe ser absorbida. Cuando se produce un choque por la parte de atrás, se entiende que hay menos energía a absorber puesto que la mayoría se libera en el momento en que el vehículo estrellado tiende a salir despedido hacia adelante.

Veamos un ejemplo siguiendo un ente certificador reconocido como es Euroncap:

Un Chevrolet Aveo Emotion (2006 para acá) obtiene una calificación en pruebas de choque de apenas una estrella y media (1.5).


En tanto un Hyundai i10 (2008 para acá) obtiene una calificación en pruebas de choque de cuatro estrellas (4.0).


¿Qué quiere decir eso? Que el Aveo, a pesar de tener una carrocería mucho más voluminosa, absorbe de peor forma la energía y que por tanto, hay más posibilidades de sobrevivir en un Hyundai i10 pequeñito que en ése Aveo.

Los límites de la seguridad automotriz: La imprudencia y la insensatez al volante


Sin embargo, pese a los avances de la seguridad, las pruebas de choque y las ayudas electrónicas al volante hay algo indiscutible: Todo tiene un límite y el de la seguridad automotriz termina cuando la imprudencia y la insensatez se toman al volante.

Mirando los vídeos de los choques uno mismo como ingeniero piensa ¿Qué vehículo puede soportar un impacto de esas características (Por ejemplo, por detrás o a la altura del techo) a más de 90, 120 y hasta 150 Km/h? cuando nuestra regulación permite si a lo mucho 60Km/h en la ciudad. Probablemente siempre pueda intentarse minimizar las consecuencias, pero nada, ninguna tecnología, ni ayuda para el conductor será más efectiva que la prudencia y precaución al conducir acatando las normas.

La regulación en Colombia: El talón de Aquiles


Sin embargo, siempre puede hacerse algo para mejorar la seguridad vial en el país y es algo que ya venía tratando algunos posts atrás:

La ley y el consumidor deben exigir más de los fabricantes e importadores de vehículos en todo el territorio nacional. A mi no me cabe en la cabeza cómo en pleno siglo XXI aún se puedan conseguir vehículos sin elementos de seguridad tan básicos como el ABS, o los airbag. Obviamente nadie puede entrar a decir que boten a la basura el 80% de los carros del país para que compren otros más nuevos y seguros, pero por ejemplo, en el servicio público si se pueden aplicar medidas inmediatas y tan sencillas como la implementación obligatoria de los apoya cabezas traseros que minimicen la probabilidad de lesiones cervicales y el uso obligatorio también del cinturón de seguridad para las plazas traseras.

Con el tiempo, esperaría que se "Betaran" ciertos modelos de vehículos que no cumplan unos niveles mínimos de equipamiento y seguridad. Pero niveles serios, avalados y aceptados internacionalmente, no esos estudios "Chibchombianos" (Perdón por el término despectivo) que pretende el Ministerio de Transporte, enseñarle a BMW o a Ferrari que sus sistemas de frenos cerámicos en realidad sí frenan.

Mientras el Ministerio de Transporte hace algo bueno por la industria automotriz del país, recuerda que la seguridad vial está, al final de cuentas, en tus manos sobre el volante. Siempre en tu casa los tuyos te esperan.

domingo, 16 de junio de 2013

¿Caja manual o automática?

La caja o transmisión es uno de esos elementos que siempre aparece en las fichas técnicas y que poco se valora debido a que convencionalmente tenemos vehículos de 4 o 5 velocidades y se acabó. Sin embargo, es la responsable de convertir la fuerza bruta del motor en movimiento y su correcto ajuste puede significar una gran diferencia entre un rendimiento mediocre y poco económico a una marcha confortable y eficiente.

En Colombia como la mayoría de latino américa, los vehículos de transmisión manual (Aquellos en los que se debe seleccionar el cambio a través de una palanca presionando con anterioridad el embrague o clutch) siempre han sido "Estándares" pero los carros con transmisión automática han llegado con nueva fuerza al país.



En efecto, los carros automáticos no son nada nuevos, pero estaban un poco distantes tanto del rendimiento como de la economía de los carros manuales. En Colombia, especialmente por las condiciones de nuestra geografía y características de nuestras vías los carros automáticos no eran bien vistos excepto para las gamas más altas y motores más potentes.

Hoy los fabricantes han echado mano de los nuevos materiales y sobre todo de la "Computarización" del vehículo para crear transmisiones mucho más competentes y eficientes para todos los estilos de conducción. Incluso ya hablamos de carros del segmento A (Las más básicos del mercado) con opción de transmisión automática (Algo impensable hace unos años), así como deportivos con extraordinarias cajas de siete o más velocidades proporcionando relaciones más cortas pero efectivas para aprovechar el rendimiento del motor. Dadas las condiciones vale la pena volverse a preguntar ¿Manual o automático?

Cuándo escoger un vehículo con transmisión manual.

  • Cuando el presupuesto es limitado. Por regla general, los vehículos equipados con transmisiones manuales resultan más económicos.
  • Cuando prima la economía de combustible.  Aunque las transmisiones automáticas son mucho más eficientes que antes, tener el control total sobre las RPM (Revoluciones por minuto) permitirá conducir en régimen de total eficiencia en cuanto a consumo de combustible.
  • Cuando se quiere una conducción deportiva o se ama conducir. Para muchos, la experiencia de conducir un carro pasa por sentir el poder en cada engrane de la caja. 

Cuándo escoger un vehículo con transmisión automática. 
  • Cuando prima la comodidad sobre el rendimiento. Conducir un auto automático es mucho más relajado que uno manual, es algo que agradecerá especialmente si conduce en ciudad y en tráfico denso.
  • Cuando se quieren reducir elementos distractores. Al conducir especialmente en familia, la caja es uno de esos elementos menos en los que se debe preocupar. 

Cajas automáticas: El futuro


Es mejor ser historiador que profeta, pero con total seguridad, las cajas automáticas, más pronto que temprano serán el estándar por encima de las manuales. Las razones pueden ser especialmente tres:


  • Un elemento menos al que prestarle atención: Esto es especialmente importante para reducir el número de accidentes y centrar la atención del conductor en lo que importa: El frente.
  • Eficiencia: Las cajas automáticas con el tiempo serán aún más eficientes, empezando porque a diferencia de las manuales, conceptualmente pueden tener un número ilimitado de cambios sin que eso tengo una implicación directa sobre el conductor como sí sucede en las manuales. Ya se ven cajas de 7 y 8 cambios que gobernadas por un computador y teniendo en cuenta una cantidad de variables enorme realiza el cambio en el momento más exacto y preciso posible garantizando el máximo desempeño. 
  • Ya son manuales: Aunque no todas, algunas cajas ofrecen la posibilidad de ser operadas en un modo manual. Por supuesto, la entrada del cambio está supeditado a la respuesta y precisión del computador a bordo, que aún hoy se nota el lapso entre el momento en que se presionó el botón y el que se toma el cambio, pero sin duda es un gran alivio para los entusiastas de la conducción deportiva y las altas revoluciones. 


  

lunes, 3 de junio de 2013

Quién dice la velocidad correcta ¿El velocímetro o el GPS?

Actualmente no resulta nada extraño contar con un dispositivo GPS en nuestras conducciones diarias. Bien sea como dispositivo externo o el integrado en nuestro teléfono inteligente, siempre resulta una excelente asistencia especialmente cuando aventuramos por nuevos trayectos.

Sin embargo, el conductor habrá notado que hay una diferencia entre la velocidad que marca el vehículo y la que indica el GPS, esto es particularmente notable cuando circulamos a altas velocidades (Mayores a 80 Km/h) y es ahí donde surge la pregunta ¿Quién está diciendo la verdad? ¿El velocímetro o el GPS?

El velocímetro


A primera vista podríamos decir que el velocímetro es quien dice la verdad. Sin embargo, esto puede no ser cierto por una variedad de factores.


  • El primero es que el velocímetro puede no estar correctamente calibrado. Este dispositivo, puede ser ajustado tanto mecánicamente en algunos modelos, como por medio del computador a bordo en otros. Pero ¿Por qué puede desajustarse el velocímetro?. Veamos el segundo factor.
  • La certeza de la medición del velocímetro puede ser afectado por muchos factores, pero veamos solo uno, por simple y sencillo que parezca: El inflado incorrecto de las llantas. Un inflado superior o inferior respecto con el que se realizó la calibración puede distorsionar la veracidad de la medición. Puede parecer tonto pero si lo miramos, afectamos el diámetro total de la llanta y altas velocidades el margen de error pasa a ser perceptible.
  • Igualmente con el tiempo y el rodaje, los velocímetros mecánicos suelen desajustarse por lo que es prudente su calibración cada dos años o más dependiendo de los hábitos de conducción.

El GPS


El GPS dependiendo de su tecnología puede tener un margen de error de unos 10 o 12 kilómetros teniendo en cuenta una buena recepción de señal. No obstante, herramientas de navegación añadidas como, ayudarse en la red celular y el más reciente soporte a la tecnología GLONASS hacen que el margen de error se reduzca a unos 5 o incluso 2 metros. 


¿Cómo calcula la velocidad un GPS? Básicamente el GPS está tomando puntos de referencia en intervalos de tiempo muy cortos (Menores a un segundo normalmente pero puede ser más dependiendo de la frecuencia de actualización configurada). Por medio de un complejo algoritmo se toma la distancia recorrida del punto A al B (En los intervalos de tiempo mencionados) y con estos datos se puede hallar la velocidad.

El GPS goza de las siguientes ventajas:

  • No requiere calibración, tan solo de una buena señal de los satélites.
  • Aunque es susceptible a las interferencias, es extraño que no funcione adecuadamente por estas razones. Únicamente fenómenos poco usuales como las tormentas solares pueden afectar su fiabilidad.
  • Muy buena precisión de ubicación.
Entonces ¿Quién dice la verdad?.

El patrón más común, es que el velocímetro de tu carro marque 5 o incluso 10 kilómetros por hora más, que el reportado por el GPS. Es estos casos que por contraproducente que parezca, en general el GPS de la actualidad goza de mayor precisión y certeza que el velocímetro de tu vehículo.

Independientemente de ello, recuerda no exceder los límites de velocidad en carretera y por regla general, no pierdas de vista el frente y menos por andar pendiente de qué te dice el GPS.

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Imagen Cortesía de:
Sabelotodo.org

Imagen Cortesía de:
XDA Developers

martes, 9 de abril de 2013

Vehículos nuevos en Colombia: ¿La chatarra del primer mundo?

Soy de los que piensa que ni siquiera los términos "Primer mundo" y "Tercer mundo" deberían existir, pero me he dado cuenta que hay diferencias tan grandes que en realidad el cambio de uno al otro en realidad sí parece de otro planeta. Comprendí que más allá de las desigualdades sociales que aquejan a Latinoamérica hay todo una diferenciación cultural que podría resumir en ¡Qué pobre es nuestra mentalidad!


Como todo componente cultural, repercute en nuestras costumbres y preferencias, en nuestro mercado y nuestra economía y es justo aquí donde entra, por ejemplo, los vehículos que conducimos. Empecemos por el principio: ¡Somos pobres!. Así es, esa es la mentalidad que rodea la mayoría de los colombianos y uno va a ver ¡Y sí!: El poder adquisitivo es bajo, los salarios son bajos, se roban los impuestos y nunca nadie progresa.

Irónicamente, al tiempo, nadamos en dos mares, tenemos minas de oro, carbón, fauna, flora, crecen todos los árboles que queramos ¡Y la gente muriéndose de hambre! -Es cierto- parte de ello es por la corrupción que rodea nuestros gobiernos.

Como somos pobres, tener vehículo es un símbolo de poder adquisitivo y estatus social... Curiosamente es algo que el "Primer mundo" ya superó hace varias décadas pero que acá todavía insistimos como un lujo a juzgar por las bondades del transporte público del país (Y sobre todo el de Bogotá).

Es por eso que lo importante es tener carro... ¿Cuál? ¡Qué importa! Y nos acostumbramos a comprar el más barato... Y no el más barato porque sea el mejor sino porque, voy a decirlo cruda y despectivamente, nos acostumbramos a comprar por nuevos la chatarra que no venden en otros países.

Veamos: En Europa, usted no consigue un carro que no tenga unos elementos mínimos de seguridad, diga usted ABS, doble airbag y control de estabilidad. Así mismo, debe tener un certificado de emisiones que a la  larga indica si el vehículo puede o no circular: Euro I, II, III y IV. ¿Por qué existe eso? Por dos razones, primero, para proteger la vida de los conductores y pasajeros y dos, para proteger al tiempo el medio ambiente con vehículos más cuidadosos del medio ambiente.

¿Qué nos venden acá? Los elementos de seguridad, son todo un lujo para carreteras que a duras penas se puede superar los 60Km/h así que podemos estar contentos con el cinturón de seguridad y certificación de emisiones ¡¿Qué es eso?!. Acá nos venden todo lo que precisamente en Europa y en Estados Unidos simplemente no sirve.

Es por eso que tengo una especie de odio irracional contra las marcas de vehículos de mayor presencia a nivel nacional: Chevrolet y Renault. Por su popularidad, son consideradas punta de lanza del mercado pero en realidad son todo un tropiezo para la industria. Tome por ejemplo, el Twingo, el de nueva generación que nos venden acá por última novedad ¡Lleva años circulando en Europa! con el añadido que el motor que ensambla es el mismo que lleva el Twingo anterior aquí con -Al menos- 10 años de tecnología atrasada ¡Toda una aberración que cobren casi 10 millones de pesos más por el mismo tren motriz!. Vea usted... Chevrolet, nos vende el Sail y el Cobalt como grandes hits de la marca y sus motorizaciones heredan de por allá el Corsa Evolution y el Aveo. ¡Por supuesto son mejores que las generaciones anteriores! Pero ¿Ustedes creen que venderían eso en Europa o Estados Unidos? ¡Ni de fundas!

Esas mismas ensambladoras nacionales, son las que se oponen a tratados de libre comercio y las que catapultan los impuestos a vehículos importados, pues saben que, no es ni siquiera por volumen sino por calidad de producto que no pueden competir contra los que sí se tomaron en serio ofrecer vehículos a la altura del siglo XXI y me refiero particularmente a los coreanos Kia-Hyundai y los japoneses de Mazda que con tecnología e innovación crecen a pagos agigantados.

Después de mucho meditarlo, quizá la culpa no sea tanto de esas marcas nacionales sino de las mismas personas y tomé como ejemplo la televisión: "Si a la gente le gusta ver basura ¡Basura le dan!". Nosotros aquí nos acostumbramos pues, a no exigir más de los fabricantes de los vehículos y de sus prestaciones.

Para mucha gente, un carro sigue siendo en concepto el mismo carro, cuatro llantas, cinco sillas, un motor y un recipiente donde almacenar combustible, cuando en realidad los carros se han ido beneficiando de los avances de la física y la computación para construir piezas de ingeniería de vanguardia extraordinariamente complejas y eficientes.

Prueba de esto, está la tecnología SkyActive de Mazda, PowerShift de Ford, los desarrollos de los motores Hyundai-Kia (Kappa. Gamma y Theta), ni hablar de la ingeniería alemana en el grupo Volkswagen y ¿Renault y Chevrolet? ¡Bien muchas gracias!.

El gobierno ha tratado infructuosamente reglamentar qué se comercializa en el país a sabiendas que la industria automotriz necesita un empujón tras los inconvenientes con Venezuela (Principal cliente del país antes del gobierno Chávez) y Ecuador y a sabiendas que los números de mortalidad en carreteras del país están por lo alto. Pero de momento, lo único que ha logrado es, a través de la reforma tributaria, aumentar los impuestos de los vehículos haciéndolos más inasequibles a las familias colombianas y por supuesto, olvidando que en esta industria, como la en la vida, "Lo barato sale caro".

Recuadro
He de decir que la mentalidad del colombiano jóven, de todas formas, ha venido cambiando; Y precisamente como comprador se ha hecho más exigente... Esto gracias principalmente a iniciativas de marcas como Ford y Mazda que con sus vehículos de comercialización global (Es decir, el mismo que se vende en Estados Unidos se consigue aquí) crearon serios problemas a sus competidores en calidad y precio.

Es más, ni siquiera a manera de precio porque siguen siendo vehículos más costosos... Pero de a poco, ha venido creciendo la conciencia sobre la importancia de contar con buenos equipamientos de seguridad y de entretenimiento como un verdadero valor agregado a un producto que en esencia sigue siendo el mismo.

Por el bien del consumidor, espero que las marcas nacionales realmente compitan por su segmento de mercado no solamente en precio, principal factor para abaratar sus vehículos con acabados desafortunados y tecnologías obsoletas, sino en calidad, tecnología y servicio al cliente... Pues a futuro, no solamente la misma industria se los agradecerá, sino también el mundo, al aportar su granito de arena con la inclusión de tecnologías más amables con el medio ambiente.

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Imagen cortesía de:
KMPH
http://www.kmph.es/un-ferrari-convertido-en-chatarra/

jueves, 4 de abril de 2013

Guía para comprar carro nuevo

Comprar carro no es una decisión fácil. Para la mayoría de nosotros comprar un vehículo es cumplir un sueño, un sueño que implica muchos años de esfuerzo ahorrando dinero, años viajando en servicio público y años de créditos con altas tazas de interés.


Todo se resume: ¿En qué voy a invertir (Entiéndase gastar) todo ese esfuerzo?. Y sí, ahí tiene la primera respuesta a sus preguntas: Un carro no es una inversión, es un gasto. La razón, es que a diferencia de una vivienda o un fondo de ahorro un carro es un bien de consumo: Se compra, se usa, se desvaloriza y se desecha... Que dure 1, 3 o 10 años no importa, siempre perderá dinero y siempre le implicará gastar más que lo que le cuesta en el concesionario. ¿Entonces por qué tirar el dinero en un carro? Podría haber miles de razones desde laborales, pasando por ser un pasatiempo, hasta un "No sé en qué más gastarme el dinero" pero mi principal razón es la comodidad... Palabra por cierto desconocida en el transporte público de Bogotá.

¿Ahorro o a crédito?


Sin duda, la mejor forma de adquirir  un vehículo es ahorrando el dinero pacientemente y comprándolo de contado pero ¡Seamos sinceros!, es difícil ahorrar (Por no decir imposible), y nuestras necesidades no dan para proyectarnos a un vehículo y comprarlo de aquí a unos tres años.

La segunda opción está, entre los que ofrecen ahorrar el dinero pagando una cuota mensual y sorteando cada mes un vehículo entre los ahorradores. ¿Qué es lo bueno de este sistema? Que uno se quita lo más pesado de un crédito: Los intereses. ¡¿De verdad?! Sí y no. Yo personalmente no recomiendo esta opción porque es dejar plata guardada en un "Colchón" para que una empresa "X" genere intereses sobre su dinero y al final te de un carro por un valor que a los, digamos dos años que tardaste en ser beneficiado, ya no vale lo mismo. De hecho, obviamente tenía que ser un negocio y el cuento de los intereses se camufla bajo cuotas de administración que al final es plata, plata que salió de su bolsillo y no disfrutó en su momento.

Finalmente el crédito: Es la más costosa pero a su vez de mayor facilidad de acceso de los métodos. Se pagan más intereses y desde el primer mes; Eso sí dependiendo de la financiación se termina pagando hasta 30% o 40% más del valor que te prestaron... No es fácil y la premisa debe ser "Pagarse cuanto antes" pero con la ventaja que disfrutas de tu vehículo desde el primer día y -Te obligan- a pagar un seguro contra todo riesgo que no está de sobra en un país como este.

¿Qué carro comprar?


Esta es la pregunta más difícil y el mercado ofrece cantidad de opciones disponibles. Quizá la forma más fácil de responderla es: Depende de tus necesidades. Estas necesidades están convenientemente divididas en segmentos que en principio fueron pensados para clasificar los autos por su tamaño, pero que ahora se ajustan en buena medida a todos los gustos de acuerdo a los requerimientos de su comprador. Los más importantes son:

Carros del segmento A
El segmento A son los carros denominados de ciudad (City cars). Son vehículos cuya prioridad no es el espacio interior aunque eso no necesariamente implica sacrificar comodidad, en compensación destacan por su facilidad de conducción (Por su tamaño reducido) y la economía de combustible. Si la prioridad es tener un carro para ir al trabajo y volver de forma fácil y económica seguramente un vehículo de este segmento dará por bien hecha la tarea.

En Colombia, entre los vehículos particulares más importantes del segmento A están el Hyundai i10, el Kia Picanto iON, el Chevrolet Spark GT y el Nissan March. Su rango de precios varía entre los 19 hasta los 32 millones de pesos de acuerdo al equipamiento.

Carros del segmento B
En el segmento B tenemos ya vehículos denominados "De turismo". Son los más pequeños (Llamados también sub-compactos de turismo) y a su vez ya son más ideales para trayectos largos y viajes en carretera (Aunque eso no quiere decir que los de segmento A no puedan cumplir la la tarea). Son los vehículos ideales para jóvenes (Por su deportividad) y también para sus familias nacientes, además de ser idóneos para ir al trabajo y salir de paseo en un espacio justo.

Este es el segmento más competido en Colombia por su versatilidad y asequibilidad, siendo los vehículos más importantes el Chevrolet Aveo, el Renault Logan / Sandero, el Kia Rio, el Hyundai i25, el Ford Fiesta y como no, el Mazda 2. Su rango de precios varía desde los 23 hasta los 42 millones de acuerdo al equipamiento.

Carros del segmento C
En el segmento C encontramos ya los vehículos de turismo denominados "Compactos". Siguen siendo pequeños (Entre comillas) pero apuestan por mayor comodidad y espacio interior para trayectos largos. Cuentan con motorizaciones más potentes y en general mejor refinamiento en la marcha. Son vehículos ideales para la familia aunque siempre hay espacio para la deportividad.

En este segmento encontramos vehículos como el Chevrolet Cruze, el Mazda 3, el Kia Cerato, el Ford Focus y el Hyundai i35. Su rango de precios varía entre los 42 hasta los 65 millones de pesos en promedio.

Carros del segmento D
Hay varios segmentos más pero en general el D es el tope del colombiano promedio. Son carros de turismo de tamaño medio cuyo refinamiento resulta más bien lujoso para un mercado atiborrado de vehículos del "Tercer mundo". Son vehículos ideales para ejecutivos y personas que gozan de la tecnología en máquinas realmente poderosas.

En estos segmentos encontramos carros como el Kía Optima, el Hyundai i45, El Ford Fusion y el Mazda 6. Su rango varía entre los 55 a 70 millones de pesos en promedio.

¿Y entonces cuál sería mi vehículo? Bueno, por el segmento ya tendríamos un buen margen limitado por el presupuesto pero eso no es suficiente, hay multitud de opciones todavía qué escoger. Tenga en cuenta los siguientes consejos:

1) No se case con la marca
Creer que Chevrolet o Renault son las mejores marcas porque tienen representación en todo el país no quiere decir que sea el mejor vehículo para su propósito. Si bien es importante el respaldo de un fabricante, mire detenidamente la disponibilidad de los puntos de servicio y post-venta que le ofrecen. En mi caso, prefiero que me ofrezcan uno o dos puntos de servicio cercanos a sabiendas que llevo un vehículo de calidad, a que me ofrezcan uno de dudosa garantía con miles de puntos para que lo lleve a reparar.

2) Revise las fichas técnicas de los vehículos.
No se deje llevar por los comentarios del fabricante y mucho menos del asesor, para ellos el auto que venden es el mejor para usted -Con tal de vender-. En cuanto al apartado mecánico recuerde: Mayor cilindraje no es mayor potencia y dé especial atención al equipamiento de seguridad: El ABS, airbags y todo lo que contribuya a la seguridad debe primar sobre equipos de audio y entretenimiento.

Antes de comprar, en Internet suelen estar pruebas de los vehículos en sitios especializados, busque análisis y anote los comentarios en rendimiento, espacio y comodidad que dan expertos sobre sus opciones de compra. Esto le ayudará a tomar una mejor decisión.

3) Ojo con la garantía
Mire detenidamente el plan de mantenimiento de su vehículo. ¿Cada cuántos kilómetros debe llevarlo a revisión? ¿Cuánto cuesta el mantenimiento promedio? La garantía es de ¿2, 3 o 5 años? ¿Con límite o sin límite de kilometraje? Esos aspectos podrían ser un indicador de qué tan confiable es el vehículo que está comprando.

4) Un carro vale más que su precio
Finalmente indague sobre el valor de los impuestos que debe costear por ser dueño de un flamante vehículo nuevo, recuerde que además del precio del vehículo, anualmente debe pagar impuestos de acuerdo al tipo y cilindraje de su automotor, así como los seguros obligatorios y otros gastos más que deberá tener en cuenta en sus finanzas personales para deshacerse del servicio público.

5) Súbase al vehículo, prúebelo y llévelo
Finalmente, ¡Enamórese de su vehículo! Muchos concesionarios permiten realizar una conducción de prueba (Test drive). Escoger un carro a veces va más allá de las especificaciones técnicas y marca del vehículo, simplemente su dueño se siente identificado con él y disfruta su conducción. Conducir el carro que desea antes de comprarlo le dará el mejor criterio para saber si en él depositará esos ahorros de toda la vida y le dará la mejor satisfacción de su "Inversión".

martes, 2 de abril de 2013

Llega la temporada de invierno: Consejos para conducir bajo la lluvia

Comienza abril y con ella en Colombia una de las dos temporadas en que más se acentúan las lluvias; Bueno, siendo sinceros cualquier día puede llover con esto del cambio climático pero durante estas temporadas se nota más. Veamos algunos consejos para no tener contratiempos durante esta temporada a bordo de nuestro vehículo.


Carro en perfectas condiciones

Puede resultar obvio pero algunos lo pasan por alto y es fundamental para nuestra seguridad y la de nuestros acompañantes: Realizar un mantenimiento adecuado a nuestro vehículo. Nuestra lista de chequeo deberá incluir:


  • Revisa de forma periódica los frenos y los filtros del aire (Acondicionado).
  • Revisa el estado de las cuchillas (Limpia brisas)
  • Revisa las luces de tu vehículo. 
  • Llena nuevamente el recipiente de agua que nos permite lavar el vidrio panorámico. Incluso se vende en algunas tiendas un líquido especial que contiene jabón y un desengrasante para un lavado más efectivo. 
  • Revisa periódicamente la calibración correcta de los neumáticos.
Estos detalles aunque insignificantes en principio, ayudarán enormemente bajo la lluvia, pues no poder desempeñar los vidrios por un sistema de calefacción en malas condiciones o no poder limpiar el vidrio del barro por no tener agua disponible puede causar incluso un accidente.

Prepárate para la lluvia

Una buena práctica es tener en nuestro vehículo una especie de kit para la lluvia, este kit podría incluir, por ejemplo, un paraguas o un impermeable, una toallita a la mano para secar "Imprevistos", una botella de agua limpia y una buena linterna. No olvides que, en algún momento tendrás que bajar de tu vehículo y a veces uno se moja más saliendo del mismo que si hubiera venido a pie.

Comienza a llover: Aumenta las precauciones

Cuando llueve, el agua actúa como una capa más entre el caucho de tus neumáticos y el asfalto de la carretera. Por esta razón, hay una pérdida considerable de agarre y por tanto, de capacidad de tracción y frenado de tu vehículo.

Por ello, debes en primera instancia aumentar la distancia de seguridad entre tú y el vehículo del frente... ¿Cuánto? Legalmente hablamos de mantener siempre unos 30mts, así que bajo la lluvia podrían ser fácilmente unos 50mts.

En segunda instancia debes conducir con mayor suavidad, pues cualquier maniobra brusca podría hacerte perder fácilmente el control de tu vehículo. Procura realizar y anticipar a los demás conductores tu maniobra por medio del uso de las luces direccionales de manera que ellos puedan prevenir tus movimientos.

Recuerda que, apenas empieza a llover es el momento más peligroso de la carretera, pues justo en ese momento, el agua se mezcla con tierra, aceite y otros desechos propios de la carretera que en su conjunto crean el "Jabón" perfecto para deslizar tu carro sin control alguno. Una vez ha llovido suficiente, el agua escurre estos materiales pero no debes bajar la guardia.

Durante la lluvia ¡Hazte ver! Recuerda que además de la reducción de visibilidad al frente también se mojan los espejos y vidrios dificultando las maniobras como los cambios de carril y salidas de las avenidas, por esta razón enciende siempre las luces medias -No basta con las luces de posición o cocuyos-.

Evita en cuanto sea posible los encharcamientos, estos además de ocultar potenciales huecos que podrían arruinar tus llantas también pueden mojar partes sensibles de tu vehículo, como los frenos e incluso el sistema electrónico del motor. Por esta razón, si debes atravesar un encharcamiento deberás hacerlo despacio y sin salpicar.

Si las circunstancias climáticas incluyen neblina densa o granizo disminuye aún más la velocidad y enciende las exploradoras o antinieblas si tu vehículo cuenta con ellas, en el caso en que definitivamente la visibilidad no permita ver más allá de los 30 metros o no te sientes cómodo bajo la lluvia torrencial enciende las luces de parqueo (Estacionarias) y a continuación busca un lugar fuera de la carretera en donde te puedas aparcar mientras escampa. Nunca está demás la precaución.

¡Feliz viaje!

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Imagen cortesía de:
Marams Hub
http://maramshub.blogspot.com/

jueves, 28 de febrero de 2013

Sube (Otra vez) el precio del combustible para marzo

Hace apenas un mes desahogué toda mi indignación frente a los precios del combustible en un post que titulé: Nos vieron la cara: Sube el precio del combustible de nuevo. Pues bien, de los mismos creadores de "El vivo vive del bobo y el bobo le da papaya" llega en 3D: Sube nuevamente el precio del combustible en marzo de 2013.


De acuerdo a la extraordinaria fórmula del cálculo del precio del combustible (Basada en la famosa teoría de los bancos nunca pierden) el precio de la gasolina en Bogotá se incrementa $126,9 pesos y el del ACPM $159,39 pesos quedando los precios de referencia en la capital del país en $8.751,35 por galón de gasolina corriente y $8.472,70 pesos por galón de ACPM.

¿Qué se puede decir? ¡Sigamos viendo novelas y viendo fútbol!

Waze 3.6: Prepárate para lo inesperado

Ya hemos hablado antes de la fantástica aplicación social para conducir Waze. Pues bien, ya comenzó a llegar la actualización a la versión 3.6 que incluye además de interesantes mejoras gráficas como mejor visibilidad del mapa, nuevos iconos y estados de ánimo, una función muy muy interesante sobre todo en ciudades como Bogotá: Bloqueos en la vía.

¿Alguna vez has quedado atascado en una manifestación o bien un accidente? Bueno, con esta función, podemos reportar el cierre temporal de una calle por uno de tres eventos posibles: Peligro, obras o evento. Adicionalmente Waze te preguntará cuánto crees que durará el cierre para alertar a los usuarios. Se verá en pantalla algo así:


Por supuesto los reportes estarán en tiempo real y contarán con toda la inteligencia y exactitud de Waze bien sea para calcular rutas alternas o bien para detectar la reapertura de la calle.

¡A actualizar se dijo!

Más información:
Blog de Waze en Español
http://es.waze.com/blog/?p=1877

El nuevo Kia Cerato ya está en las vitrinas de Metrokia

El nuevo Kia Cerato cuyo lanzamiento vimos en el  XIII Salón Internacional del Automóvil ya se encuentra disponible en las vitrinas de Metrokia del país. El Cerato, ha sido el vehículo por excelencia de la marca coreana en el segmento de los sedán familiares (Segmento C) y el nuevo K3 (Como es conocido globalmente) viene a afianzar más aún el éxito conseguido por su antecesor.





Oficialmente no tenemos especificaciones de los modelos importados pues sabemos que el transcurso del mes de marzo estarán disponibles en la Web de Kia Colombia, más sin embargo, en exclusiva conocimos los siguientes detalles:

El carro llegó bajo la denominación Kia Cerato Pro y únicamente habrá dos versiones: Manual y automática. Ambas vienen con el "Full equipo" propio del mercado nacional.


  • Motor 1.6 litros de 130HP / Motor 2.0 listros 161HP ambos con CVVT.
  • Caja de 6 velocidades. (La versión automática es triptrónica).
  • ABS + EBD + ESP (Control de estabilidad)
  • Seis airbags
  • Dirección electroasistida.
  • Tres modos de conducción (Confort, normal y sport)
  • Aire acondicionado de doble zona de alto rendimiento.

 La versión básica se puede conseguir a partir de $ 47.740.000 en tanto la automática desde $ 51.740.000.

Más información:
http://kia.com.co

domingo, 24 de febrero de 2013

Consejos para ahorrar combustible

A la hora de conducir, ahorrar es uno de los factores más importantes y el combustible es quizá el elemento más sensible para nuestra economía... Veamos algunos consejos para sacar el máximo provecho de nuestros motores:



1) Mayor cilindraje es igual a mayor consumo: Los motores hoy en día cada vez son más eficientes y nobles con el ambiente. Sin embargo hay una ecuación que, a igualdad de condiciones, no tiene otra respuesta: A mayor cilindraje, mayor consumo de combustible. Si ya tienes un vehículo y éste consume mucho combustible para tu gusto, cambiarlo por uno de menor cilindraje -Y mayor tecnología- sea quizá la mejor decisión para tu bolsillo.

2) Motor en buenas condiciones: Es curioso este ítem, pero muchas personas olvidan que los carros aunque son máquinas diseñadas para andar, requieren un mantenimiento periódico para funcionar adecuadamente. Cosas simples cosas como el cambio de aceite, filtros de aire y ajustes de sincronización aseguran que el motor funciona en sus mejores condiciones. 

3) Presión de las llantas correcta: Este es quizá uno de los elementos más ignorados respecto al combustible. Una presión incorrecta de los neumáticos (Usualmente menor a la indicada por el fabricante) hace que el carro tenga mayor resistencia al avance y por tanto mayor consumo de combustible. Los expertos recomiendan calibrar las llantas una vez al mes para asegurarse siempre de estar en las medidas correctas.

4) Mesura con el acelerador: Presionar el acelerador es como abrir la llave del agua, entre más se presione, más se abre el grifo y por tanto sale más agua. Eso es exactamente lo que sucede con el acelerador pero lo que sale es combustible literalmente. Es por eso que la marcha del vehículo debe ser lo más tranquila posible y realizando los cambios pretendiendo ir en la marcha más larga; -En general en motores de gasolina corriente- apenas sobre los 2500rpm realizar el cambio. Acelerar bruscamente para frenar unos cuántos metros más adelante es un ejemplo clásico de "Desperdiciar el agua". Ten en cuenta que, sobrepasar los límites de velocidad también genera mayor consumo.

5) La mejor ruta: Es ciudades como Bogotá es difícil movilizarse en carro dado que, en general, es un sólo trancón. Pero en lo posible, deben evitarse los embotellamientos. Arrancar es el momento en el que más se consume combustible, pues requiere de mayor energía para poner en movimiento el vehículo... En los trancones, frenar y acelerar constantemente hace que el consumo aumente considerablemente. Además, como siempre hay más carros a nuestro alrededor, el aire se ensucia, haciendo que la quema del combustible del motor sea más ineficiente (Por la falta de oxígeno)... El motor lo compensa inyectando más combustible. Una buena alternativa para evitar los trancones podría ser Waze.

Siguiendo estos consejos aseguraremos la mejor economía para nosotros y para nuestro vehículo.

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Imagen cortesía:
The Daily Green

lunes, 18 de febrero de 2013

Mayor cilindraje ya no equivale a mayor potencia ¿Por qué?

En la mente del colombiano, y en general, de muchas personas alrededor del mundo de los automóviles es que a mayor clilindrada, más potencia va a tener nuestro vehículo. Pero ¿Por qué se piensa esto?.

Empecemos por comprende qué es el cilindraje. Dentro del motor hay unos cilindros, dentro de ellos se mueven verticalmente unos elementos denominados pistones. Estos pistones se desplazan verticalmente y terminan por convertir la explosión del motor en un movimiento circular. Cuando se suma el volumen total de estos cilindros (Teniendo en cuenta el recorrido) de estos, tenemos una medida volumétrica, comúnmente denominada en centímetros cúbicos o su equivalente, litros.


Dado que el tamaño de los cilindros determinan, por ejemplo, la cantidad de aire en la mezcla y en general "La violencia" de la explosión (De la quema del combustible), antes, la forma de obtener más potencia era cilindros más grandes. De ahí a juzgar el rendimiento de un vehículo por esta medida.

¡Y sí! Tenían toda la razón. En la analogía, resulta fácil pensar que un hombre "Gordo" tiene más fuerza que uno "Flaco" pero entramos en una era donde importa la optimización. ¿Qué pasa si el hombre "Flaco" en realidad está entrenado para ese trabajo?

Al igual que los computadores, los motores han entrado no en la era de la revolución, si no en la era de la optimización, donde se pretende aprovechar todos los recursos para obtener el mayor desempeño con el menor costo posible.

¿Pero cómo lo lograron? Bueno, cada fabricante ha hecho sus propios desarrollos, pero en general, se han centrado en mejorar la combustión, de ahí a nuevas tecnologías como la inyección electrónica que asegura la cantidad precisa de combustible para obtener la mejor explosión o incluso el re-diseño total del motor basado en nuevos conocimientos físicos que permite optimizar las partes motrices del mismo.

¿El resultado? Bueno, hace unos años era impensable que un carro con un motor de 1.200 C.C. tuviera aire acondicionado y dirección asistida. Hoy en día, son casi la norma. Lo mejor no es solo el aumento de la potencia sino también de la eficiencia reflejada en menores emisiones contaminantes y menores consumos de combustible por kilómetro.

Así que ¡Cuidado a la hora de juzgar un vehículo hoy en día solo por su cilindraje! La medida más confiable en la fuerza que desarrolla, usualmente dada en caballos de potencia (HP) o CV.

Veamos un ejemplo:

Un Kia Rio 2012 cuenta con un motor de 1.4 litros que genera una potencia de 106 HP. En tanto un Renault Logan teniendo un motor de 1.6 litros genera una potencia de 90 HP.

¿Cuál es mejor? Bueno, es obvio que aquí el cilindraje es la medida equivocada ya que el Kia equipa un motor de última generación y por tanto más eficiente que el Renault.

Sin embargo, hay una ecuación que sí encaja perfectamente: Mayor cilindraje a igualdad de condiciones de manejo, si implica mayor consumo de combustible, esto es, precisamente por el tamaño de los cilindros que requiere mayor cantidad de combustible para una explosión más fuerte.

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Imagen Cortesía de PatioTuerca.com
http://patiotuerca.com/ecuador/ct.nsf/0/046B8B6E84A26EEE05256FCB0067F22D

domingo, 17 de febrero de 2013

Que no falle el triángulo de la vida: Ajusta correctamente los cinturones de seguridad

El cinturón de seguridad es uno de los elementos quizá más simples pero más efectivos a la hora de preservar la vida de los pasajeros de un vehículo en un eventual accidente. La razón es simplemente física básica y es llamada inercia. La inercia es la propiedad que tienen los cuerpos de permanecer en su estado de reposo o movimiento, mientras no se aplique sobre ellos alguna fuerza.

Es por eso, que cuando un vehículo viajando a 60Km/h choca de frente contra un obstáculo fijo, los ocupantes "Tienden" a seguir en movimiento. Sin el uso del cinturón de seguridad, son los milisegundos después del choque que esta fuerza hace estragos propiciando que el cuerpo sea brutalmente golpeado por los elementos internos del vehículo e incluso salga despedido de él.

El cinturón de seguridad solamente aplica un apoyo fijo que impide que esta fuerza despida a las personas por los aires. Quizá un pequeño vídeo ayude a entender cómo.



Es por esto que el uso del cinturón de seguridad es tan importante en la seguridad vial. Sin embargo, no siempre basta con simplemente ponerlo. Hay que saber ajustarlo, veamos cómo:


  1. Posición de la silla: Los asientos (Sobretodo delanteros) deben estar lo más erguidos posibles. El conductor no debe permitir que su co-piloto recline el asiento mientras el carro está en movimiento, pues un choque podría causar que se deslice por la silla bajo el cinturón sufriendo heridas considerables e incluso la muerte.
  2. El cinturón además de abrochado debe estar lo más ceñido posible al cuerpo.
  3. El cinturón no debe estar doblado ni presentar pliegues en ninguna parte.
  4. Si el cinturón permite el ajuste en altura, asegúrate que cruza por encima del hombro y aborda toda la parte superior del torso.
  5. La parte que cruza sobre la cintura debe estar lo más abajo posible, prácticamente contra las piernas. Esto es especialmente importante en mujeres embarazadas.

En muchos países, incluyendo Colombia, no es obligatorio el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros que viajan en el asiento trasero. Si bien, tienen menos probabilidades de ser despedidos del vehículo, podrían sufrir muchas menos lesiones y también usaran los cinturones e incluso ése podría ser el factor que salve sus vidas. Es más, la mayoría de los carros recientes ya equipan cinturones de tres y dos puntos atrás, así que la recomendación es ¡Úsenlos siempre!

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Imagen cortesía
Hyundai Colombia

lunes, 4 de febrero de 2013

Día sin carro 2013 ¿Propuesta de valor pedagógico o jornada de incomodidad masiva?

Este próximo jueves 7 de Febrero se realizará, como es costumbre anual, la jornada del día sin carro en Bogotá. La jornada se extenderá desde las 6:30am y hasta las 7:30pm, franja en el que la ciudadanía podrá hacer uso de toda la red de ciclo rutas (Incluyendo la ciclovía típica de los domingos) a lo largo y ancho de la capital.

Esta jornada siempre ha sido bien recibida por distintos sectores de la ciudad, desde la misma alcaldía, pasando por el Ministerio del Medio Ambiente hasta la mayoría de los ciudadanos. Sin embargo, conforme pasan los años es bueno reflexionar acerca de la efectividad de la medida así como el impacto social.


Apenas comenzó la jornada del día sin carro, hace ya más de 10 años, comenzó como toda una atracción exótica pero lúdica para la ciudadanía: Rompía toda la rutina de los bogotanos, planteaba además interesantes alternativas amigables al ambiente en una ciudad en desarrollo y convertía a la urbe por un día en una eco-ciudad con ambiente festivo.

Desafortunadamente la ciudad y sus perspectivas han cambiado en la última década y el día sin carro pasó de ser una gran jornada pedagógica a un evento que se repite por tradición donde sus principales valores se diluyen en un mar de pérdidas económicas, incomodidades para los ciudadanos y unos cuestionables resultados ambientales.

Empecemos por su razón de ser: El ambiente. Se supone que los carros son los culpables de la mayoría de la contaminación en Bogotá, luego si no hay carros, el aire estará más limpio ¿Verdad?. Pues resulta que la teoría es falsa. Para el lector, no resultará extraño notar que hay muchos más carros nuevos en la ciudad, lo que quiere decir que gran parte del parque automotor se ha renovado significativamente y esto se traduce en motores más eficientes y amigables con el ambiente.

Por el contrario, los automóviles que quedan rodando en la ciudad de transporte público son los que con menos frecuencia se renuevan, por lo que sus viejos motores, muchos de ellos diesel, contaminan más que varios carros particulares juntos. En efecto, un estudio de la Universidad de Colombia certificó que el día sin carro en Bogotá en sí mismo ya no hace el aire más limpio, tal y como se puede leer en este documental de CityTV.

Supongamos ahora que, más que los resultados ambientales, sea una propuesta para que la ciudadanía considere otras alternativas de transporte en la ciudad. ¿Qué tenemos? Empecemos por la bicicleta: Es un gran medio de transporte, funcional y además saludable para quien la usa... ¿Por qué no ha progresado en la ciudad?. Bueno, la respuesta podría ser desde el clima hasta la infraestructura mal diseñada de la ciudad que pone las rutas sobre los andenes (Y que ya por fin notó la alcaldía) pero yo le apostaría más a la inseguridad de la ciudad.

Es complicado no estar paranoico en una ciudad donde los asaltos a transeúntes son el pan de cada día y la bicicleta, solo convierte a la mayoría de las personas en un blanco perfecto de los ladrones. Claro, ni en carro uno está seguro en un semáforo, pero los niveles de exposición son más altos.

Pasemos al servicio público: ¿Taxi? ¡Ja! -Si puede coger uno es su día de suerte- con lo difícil que es tomar un taxi que vaya para donde usted va (Ahora hay que pedirles permiso) y eso sumado también a la inseguridad misma que supone tomar este tipo de transporte en las calles de la ciudad. ¡Siguiente!

¿Transmilenio? Nah, en realidad es una alternativa efectiva pero poco humana... Es más, pienso que el ganado mismo viaja más cómodo que las mismas personas en un bus de Transmilenio. ¿Qué nos queda? ¿El SITP? Bueno, toda la improvisación e incapacidad de una administración distrital resumida en cuatro letras: Nadie sabe dónde conseguir las tarjetas, mucho menos dónde cargarlas y cuando se ve un bus azulito de esos, obviamente tampoco nadie sabe para dónde va.

En resumen, el transporte público en Bogotá es simplemente deficiente, a pesar que ése día, el día del no carro, saquen toda la flota habida y por haber de Transmilenio. ¿Cuál es valor para las personas? ¿Dónde están las alternativas ecológicas y humanas? ¿Acaso será el notar que estamos en una ciudad que quedó atascada -Como sus vías- en el tiempo hace años en materia de transporte?

Los comerciantes, ni hablar, para ellos es sólo pérdidas ese día. ¡Ah! Y ni los trancones se salvan... En algunos sectores, los trancones no son causados por la "Sobre población" de vehículos particulares sino por la bestialidad de los profesionales del volante que hacen de la calle el patio de su casa... Ya veré el embotellamiento de amarillitos en gran parte de la ciudad.

En resumen, toda la esencia del día sin carro no tiene hoy mayores fundamentos salvo la tradición y el obligar a las personas a tomar bus... No sé qué tan pedagógico sea eso pero no quiere decir que me encuentre en contra de la jornada, sino que en efecto, la alcaldía y en particular ésta alcaldía que se autoproclama tan defensora del ambiente y de los animales (Y a todas estas no ha podido acabar con las denominadas "zorras") debería añadir otra componente que dé valor real a la jornada:

¿Dónde está la socialización de su polémico plan de reciclaje? ¿Dónde están los vehículos o buses eléctricos del futuro -O híbridos-? ¿Dónde están los planes de arbolización de la ciudad? ¿Dónde están las jornadas para controlar las emisiones de los vehículos? ¿Dónde está su SITP? ¿Dónde está su plan de tratamiento de aguas negras? Y así podría terminar el post con cientos de preguntas que quizá siempre nos hacemos pero que nunca nos han dado respuesta. Por ahora, será dejar el carro en casa este próximo 7 de febrero.

domingo, 3 de febrero de 2013

Nos vieron la cara: Sube el precio del combustible de nuevo

Esta semana no pude ocultar mi indignación con el anuncio de los nuevos precios para febrero de 2013 en Colombia. En concreto, el precio de venta al público de la gasolina corriente sube $131,44 en Bogotá en tanto el ACPM aumenta $157,3. Así, los precios de referencia de la gasolina en la capital del país es de $8.624,47, mientras el del ACPM es de $8.313,30 por galón tal y como especificó el comunicado del Ministerio de Minas y Energía.


¿Qué fue lo gracioso e indignante del asunto? Que hace tan solo ¡30 días! El mismo gobierno nos había vendido la rebaja de $200 pesos en el precio de referencia como un total acto de generosidad y benevolencia frente al pueblo, como un total sacrificio y casi, casi como un acto de amor puro de nuestros gobernantes. Eso sí, no lo vendieron empaquetado en forma de Reforma Tributaria que quién sabe qué otras sorpresas nos tendrá por ahí pero eso sí no le quepa la menor duda que ahora los vehículos tanto nuevos como usados tendrán más impuestos.

¡Claro! Toda ese bombo y platillo debía ser así dado el inminente paro de transporte que afrontaría el país en caso que el gobierno no tomara medidas en los precios de los combustibles y en un principio se logró el objetivo, una miserable pero motivante rebaja.

Como el que ríe de últimas, ríe mejor, la famosa fórmula que "Nos proteje" de los cambios extremos en los precios del petróleo (Está entre comillas porque todos sabemos que siempre protege es a los intereses de los de arriba, porque nunca baja el precio realmente de cara al consumidor) nos dió el zarpazo final a este pueblo sonso y adormecido... Sube la gasolina $131 pesos y hasta ahí llegó la "Generosidad" del gobierno.

Lo más gracioso es que por lo visto pasó desapercibido, como dirían popularmente, "Se metieron al rancho, se entraron a la cocina, y ¡Se comieron la pegada!" y no nos dimos cuenta. De hecho yo no me enteré si no hasta dos días después del cambio.

-El que tiene para el hielo, tiene para el Whisky- dirá el desprevenido lector quien pensará que si un colombiano tiene vehículo, pagar $100 o $200 pesos más por el combustible no debería ser un problema y la respuesta es: Sí pero no.

No, porque es bien sabido que la gasolina en Colombia es de las peores del mundo en términos de calidad, propiciando que los motores quemen de forma inapropiada el combustible arruinando su funcionamiento y lo que es peor, produciendo mayor contaminación. No, porque es bien sabido que el combustible en Colombia es de los más costosos del continente y no porque cueste así su producción sino porque se pagan una cantidad de impuestos tan inconcebible que tienen a Ecopetrol como una de las empresas más rentables y sólidas del mercado internacional. No, porque parte de los impuestos que se pagan en el combustible están destinados y construir más y mejores vías... Pero a diario estamos expuestos a vías destrozadas, rines averiados y accidentes "Por esquivar un hueco".

"¿Y qué me importa si yo no tengo carro?" Podría pensar el lector que no cuenta con vehículo propio. Bueno, los precios del combustible afectan directamente el costo de vida de todos los ciudadanos empezando por algo tan básico como la comida, pues ésta no se tele-transporta sino que es llevada por camiones -Que usan gasolina- a lo largo y ancho de las vías del país. Un aumento del precio del combustible aumenta el costo de los fletes y por tanto el precio final al consumidor.

También, afecta la definición de los precios del transporte, pues Transmilenio, por ejemplo, también usa combustible y ¿Quién paga ese dinero? ¿El alcalde? No señores, eso sale de su bolsillo y del mío.

En realidad, el gobierno hará todo lo posible por retener esa fuente de ingresos "Tan pulpa" como lo es el combustible. Hará falta mucho más que un pueblo despierto y consciente de sus derechos para acabar con los avivatos que enriquecen sus compañías a costa de las personas más pobres (Esas que cojen el bus a diario para ir al trabajo)... Por ahora, nos vieron la cara.
 
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Imagen cortesía de
Inflación

lunes, 28 de enero de 2013

Tecnología a bordo: Seguridad activa y seguridad pasiva

Los vehículos de estos últimos tiempos se caracterizan por incluir multitud de tecnologías con diferentes propósitos a bordo. Sin embargo, las más valiosas son las destinadas a la seguridad ya que su propósito fundamental consiste en preservar la integridad tanto de las personas que nos acompañan en nuestro carro como las de los peatones en la vía.

Al leer fichas técnicas de muchos vehículos, por lo general omitimos un montón de siglas en Inglés que ni entendemos y tampoco nos preguntamos para qué sirven dejando que los vendedores hagan de las suyas a través del mercadeo. A continuación, veamos los elementos y las siglas más importantes en el ámbito de la seguridad automotriz.

Seguridad pasiva


Los elementos de seguridad pasiva son todos aquellos destinados a reducir las consecuencias de un choque en nuestro vehículo. Dicho de otra forma, son todos los elementos que nunca querríamos probar si funcionan, pero en caso de hacerlo, están ahí para salvar vidas. Los elementos de seguridad pasiva pasan desde lo más básico como el diseño de la carrocería deformable protegiendo a los pasajeros en una especie de jaula de acero. Entre los más importantes tenemos:

  • Carrocería deformable. La estructura del vehículo está diseñada para absorber la energía de un impacto y proteger a los pasajeros.
  • Cinturones de seguridad. Quizá el elemento más simple pero a su vez que más salva vidas. Los cinturones de tres puntos (Que sujetan tanto la cintura como el pecho) son los más efectivos. 
  • Apoya cabezas. Protegen los pasajeros del "Efecto látigo" en el cuello en caso de un impacto.
  • Airbag. Su función consiste en ser una especie de "Colchón" con en el que el conductor o pasajero es protegido al momento de un impacto. Existen frontales, laterales, de cortina e incluso para los peatones.
Estos elementos de seguridad pasiva son los que se evalúan en las pruebas de Euro NCAP (http://www.euroncap.com/home.aspx) y dan una calificación de 0 a 5 estrellas ponderando la fiabilidad del vehículo en choques tanto frontales como laterales. A todas éstas, en el sitio de la Euro NCAP puedes buscar tu modelo y verificar por ti mismo el desempeño de seguridad de tu auto Para la muestra un botón: El Chevrolet Cruze.



Seguridad Activa


Los elementos de seguridad activa son aquellos que intervienen continuamente para ofrecer una conducción más eficaz y conveniente ante cualquier circunstancia del camino. En otras palabras, son los elementos que nos asisten para, en la medida de la posible, evitar un accidente.

Podríamos dividirlos en varios elementos:

Sistema de frenos:


  • ABS (Antilock Brake System) que evita que las ruedas se bloqueen en una detención de emergencia y contribuyendo así a que no se pierda el control del vehículo.
  • EBD (Electronic brakeforce distribution) que garantiza la distribución del frenado en las cuatro llantas de manera que no se pierda el control sobre el vehículo.
  • BA (Brake assistant) que, aplica más capacidad de frenado con menor recorrido del pedal, en momentos de pánico (Cuando súbitamente se quita el pie del acelerador y se pisa el freno).


Sistemas de estabilidad:

Aquí juegan los elementos que influyen en el control sobre el vehículo: Elementos básicos como la suspensión y los neumáticos determinan qué tan controlable será el vehículo en circunstancias adversas. Pero  aquí también tenemos ayudas tecnológicas que destacan:


  • Control de tracción: Bajo el mismo principio de evitar que las llantas "Patinen" en el ABS pero esta vez en las condiciones de aceleración, este sistema reduce el par de giro de las llantas para evitar que el carro derrape.
  • ESC o ESP: (Electrony Stabilty Control): El control de estabilidad electrónico es una especie de control de tracción más inteligente. Este sistema, además de controlar que cada una de las llantas no pierda adherencia sobre el suelo puede calcular si el carro va en la dirección que desea el conductor. Con esto el sistema puede aplicar instantáneamente correcciones a cada una de las llantas individualmente para lograr el mejor control. Gracias a este sistema evitamos los sobrevirajes y los subvirajes.


Otros sistemas:

Algunos vehículos también incluyen aditamentos para la dirección. Por ejemplo, que esta se endurezca al aumentar la velocidad para evitar "Tironazos" por parte del conductor. Aquí también entra por supuesto, la iluminación del vehículo: Es tan importante ver como ser visto; Elementos como las exploradoras (Anti nieblas), tercer stop (Luz de detención) y luces de emergencia (Luces de parqueo) también hace parte de la seguridad activa.

¿Qué elementos de seguridad debería tener mi próximo vehículo?


Bueno, creo que como todos los gomosos de los vehículos quisiéramos tener todos los sistemas de seguridad y en efecto no es solo deseable, también recomendable. Sin embargo, un vehículo con todas las ayudas tecnológicas también incrementa su precio considerablemente y muchas veces no está a nuestro alcance. No obstante, si podemos elegir, entre los aspectos más importantes están el ABS y los Airbag, elementos que en la mayoría de los países son los requerimientos mínimos de seguridad que debe tener cualquier vehículo.

El otro aspecto es que, estas tecnologías incrementan notablemente la seguridad de nuestros vehículos, pero nunca sustituyen una conducción prudente y responsable. Así que la seguridad, parte de tus manos sobre el volante.

domingo, 27 de enero de 2013

Waze: Estrena estaciones de gasolina en Colombia

Por si aún no lo conoces, Waze es una extraordinaria aplicación para tu smartphone (iPhone, Blackberry o Android) que te ayudará a movilizarte en tu vehículo por donde quiera que vayas. Waze te permitirá encontrar tu ruta usando el GPS de tu teléfono, indicándote cómo llegar, dónde girar y cuánto tiempo tardarás aproximadamente en llegar a tu destino.



Pero lo realmente extraordinario de Waze es su componente social: Waze se nutre de la información de sus usuarios, que a través de la red de datos de tu móvil, reportan todo tipo de eventos en la vía, desde embotellamientos de tráfico, pasando por controles de velocidad y puestos policiales hasta accidentes y advertencias en la vía. Todo desde la misma aplicación.

Con toda esta información, Waze no solo te ayuda a una conducción más segura alertándote lo que hay al frente en tu camino sino que además puede ayudarte a calcular cuál es la ruta más rápida.

En el siguiente vídeo, puedes entender gráficamente cómo funciona.



En Colombia, se habilitó un componente más social de la aplicación, y es la posibilidad de encontrar los mejores precios de combustible a tu alrededor. Encontrar una estación de servicio nunca fue más sencillo: Menú gasolineras y verás todas las estaciones más cercanas y el precio  más reciente del galón de combustible actualizado, por supuesto, por los mismos usuarios.

Si aún no has probado Waze ¿Qué esperas? Si ya lo tienes instalado ¡No olvides actualizarlo!. Sitio Web oficial http://es.waze.com/



Acerca del autor de este blog

Este es el segundo blog que tengo y hace referencia a una de las cosas que más me gusta en la vida y que descubrí hace relativamente poco: Los vehículos. ¿Cuál es mi primer blog? Bueno, es en el que escribo todas mis ñoñadas de sistemas e informática (Piensa en Binario) (www.piensaenbinario.com).

Detrás de estas palabras está Diego, un Ingeniero de Sistemas que no le gusta que le digan Ingeniero que tiene por mejor amigo un pinguino y pasa sus horas detrás de un computador combatiendo su propia ignorancia.

Hablando de este blog, puedo contarles que me gusta mucho conducir (Esa extraña sensación de tomar el volante y sentir que puedes ir a cualquier lugar...)  y paso buen tiempo leyendo acerca de tecnologías, análisis y pruebas de vehículos de todo el mundo. Así que decidí abrir este pequeño espacio, aparte de Piensa en Binario, para publicar todas esa cosas que he ido aprendiendo a través de la práctica y de las preguntas que hago en los concesionarios y talleres. Es gracioso como algo tan común como un carro pueda volverse tan apasionante y tener tanto de qué hablar.

Estimado lector, espero que las palabras de este blog sean de su interés y su agrado... al fin y al cabo es sólo un pequeño aporte que hago detrás de cada letra.

Saludos!

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lunes, 21 de enero de 2013

Seguridad automotriz: La ciencia del choque

Un amigo conocedor de este proyecto de blog me compartió un excelente documental desarrollado por National Geographic en el cual, recorremos desde el principio los fundamentos de la seguridad automotriz... Todo un deleite para los amantes del motor.



Uno de los aspectos que más llamó mi atención fue el sobresaliente aporte y desempeño de los vehículos Volvo en cuanto a seguridad. Siempre escuché de su fama por este aspecto pero no había dimensionado el alcance de sus invenciones y filosofía en sí misma. Bueno, no les adelanto más el vídeo... Espero lo disfruten.

domingo, 13 de enero de 2013

Este lunes 14 de enero vuelve el pico y placa a Bogotá

El pico y placa, medida odiosa y contraproducente pero necesaria en una ciudad que le quedó grande a sus gobernantes, vuelve a partir de este lunes 14 de enero. La restricción aplicará tal y como venía ocurriendo antes del mes de diciembre, desde las 6:00am hasta las 8:30am en la mañana y desde las 3:00pm hasta las 7:30pm en la noche restringiendo a los vehículos por placa par / impar de acuerdo al día calendario.


Hay que tener en cuenta que no habrá semana pedagógica, por lo que, los infractores serán multados desde este mismo lunes con la módica suma de $298.000 pesos y su vehículo podrá ser inmovilizado de ser sorprendido sobre las vías principales de la ciudad.

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Imagen cortesía de:
La Pollera -  http://www.lapollera.cl/donde-esta-la-logica/

martes, 8 de enero de 2013

Aprendiendo a conducir profesionalmente (Parte 2)

En el post anterior realizaba una pequeña reflexión de si realmente sabemos o no conducir (Puedes verlo aquí), y encontré en YouTube una serie de vídeos muy útiles que nos hablan desde el principio los aspectos más importantes de la conducción... Una lástima que sean algo viejitos (Para no verlos en el FullHD de nuestra generación) pero no pierden vigencia.

Sin más protocolos, aquí les dejo los vídeos (Recomiendo verlos con algo de café):

Lección 1: Posición de manejo



Lección 2: Frenado



Lección 3: El acelerador



Lección 4: Los deslizamientos



Lección 5: Salida a la banquina (Verma)



Lección 6: Conducción en ruta (Carretera)



Lección 7: Conducción nocturna